在配套使用中，由于不注意液力耦合器與減速機的連接，曾多次出現斷軸。按照下面方法改造后，還未出現減速機輸入軸斷裂現象，特此分享。
傳統設計一般把液力耦合器裝在減速機輸入軸上，彈性連軸器裝在電動機側，這種連接方法對于減速機輸入軸軸徑大于電機軸徑來說是非常合理的。但齒輪減速器由軟齒面改為硬齒面后，體積大為縮小，軸也由粗變細，軸的強度系數由過去的10以上降到5以下，設計更為先進合理。這樣減速機高速軸軸徑比電動機軸徑小了許多，僅為電動機軸徑的4/7至1/2。如仍把液力偶合器裝在減速器軸上，容易造成減速器軸斷裂，這是因為：
1、液力偶合器本身的同軸度要求很高，對中誤差靠附帶的彈性聯軸器來補償，安裝找正時，不可能消除對中誤差，由此在連接處產生的徑向力是絕對存在的。由于該點距減速機高速軸臺階處的距離遠遠大于離電動機臺階處的距離，減速機高速軸軸徑又小于電動機軸軸徑。所以該徑向力在減速器臺階處產生的應力是電動機臺階處的幾十倍甚至上百倍，這種應力分配顯然不合理，容易造成減速器高速軸在臺階處切斷。
2、液力耦合器的重量全部由減速器輸入軸承受，減速器輸入軸懸臂，且軸徑小而減速器設計時不允許輸入軸承受較大的徑向載荷，該安裝方式使減速器輸入軸承受了超出實際設計能力的徑向力，產生的負荷引起偏心振動，也是導致減速器切斷的主要原因。
解決減速器軸斷裂通常采取以下幾種方法：
1，對于不帶制動輪的液力偶合器，把液力偶合器裝在電機軸上即可避免斷軸。液力偶合器裝在電機軸上，由于對中誤差產生的徑向力作用點距離減速器輸入軸臺階處距離小于距電機軸臺階處距離，力臂差別和軸徑差別產生的應力效果相抵消。這樣利用力臂的補償效果，可大大降低不對中因素在較細的齒輪軸上產生的附加彎曲應力，降低系統對不對中誤差的敏感度，使配套設備軸徑不匹配等不利因素轉化為應力匹配的有利效果。同時減速器軸基本上不承受重量，引起偏心振動力也很微弱。
2，對于帶制動輪的液力耦合器，由于液力耦合器已裝在電機軸上，減速器軸上裝有制動輪鼓，要減小減速器輸入軸上承受的徑向載荷辦法是：(1)改變制動輪鼓的材質，減少制動輪鼓的重量，以達到減小減速器移入軸的徑向載荷目的；(2)變制動輪鼓為盤式制動，同樣也可達到以上目的。
歡迎訪問大連奧創液力偶合器有限公司官方網站6662016ct.com以獲取你所需要的信息，在線留言交流或直接聯系我們。